除了擁堵之外，歐洲、亞洲和北美主要港口的罷工也成為托運人面臨的另一個挑戰(zhàn)。英國是最新一個處于潛在港口罷工邊緣的國家。這可能會嚴重影響英國兩個主要港口菲利克斯托和利物浦的航運。

　　有趣的是，港口罷工已經蔓延到德國等國家，在過去30年里，這些國家沒有發(fā)生過罷工。

　　但為什么在航運業(yè)賺取巨額利潤的時候，港口工人卻放下了工作?

　　本周內，德國Hapag Lloyd航空公司表示，預計2022年全年利潤將在175億美元至195億美元之間，比5月份的預測高出50億美元。

　　在港口方面，尤其是從一些碼頭運營商的財務報告來看，前景也令人垂涎。HHLA是一家在歐洲主要港口運營的碼頭運營商，在2021財年的收入增長了12.7%，達到14億美元。

　　在這些港口罷工中，詢問在這個特殊的合同談判周期中可能出現(xiàn)的問題是很重要的。

　　“他們罷工只是為了讓消費者感到不安嗎?由于庫存被困在港口，消費者最終要為商品支付更多的錢?！睕]有。他們罷工是因為……供應鏈領域的作家和搜索引擎優(yōu)化專家安東尼·米勒在領英上寫道。

　　米勒以菲利克斯托為例，認為即使碼頭工人加薪，也與通貨膨脹率不成比例。例如，碼頭工人今年得到了5%的加薪，但英國的通貨膨脹率約為11.9%。這意味著工資減少了大約6%。

　　與此同時，費利克斯托碼頭和鐵路公司向大股東支付了近1億英鎊來慶祝他們的利潤。顯然，現(xiàn)在是大公司開始與員工、而不僅僅是股東分享財富和成功的時候了?！?/p>